Renfe ha decidido retirar nuevamente de circulación dos de sus trenes de alta velocidad fabricados por Talgo, tras descubrir indicios de daños en los bogies que sostienen los ejes y las ruedas de los convoyes. Este descubrimiento ha generado un nuevo conflicto entre la operadora pública y el fabricante, ya que Renfe exige a Talgo que investigue las causas de estos daños, evalúe su impacto y tome las medidas necesarias para asegurar la fiabilidad de los trenes que siguen en operación. Los dos S106 han sido retirados preventivamente durante la última semana de agosto, y Renfe ha asegurado que mantendrá fuera de servicio cualquier tren que presente dudas sobre su seguridad hasta que supere los controles técnicos establecidos.
La reaparición de este problema ocurre a poco tiempo de que Renfe y Talgo firmaron un acuerdo encaminado a buscar soluciones estructurales para la flota de trenes. Este pacto contempla la modificación de los 30 trenes S106 adquiridos por Renfe, convirtiendo los 15 que actualmente utilizan bogies de ancho fijo en trenes de rodadura desplazable. La transformación tiene como objetivo crear una flota homogénea de 30 unidades, que estarán destinadas a los servicios AVE y Avlo, donde Talgo asumirá la responsabilidad de garantizar el funcionamiento óptimo de estas unidades.
En relación a los recientes hallazgos, Renfe ha solicitado oficialmente a Talgo que aclare la causa de las marcas descubiertas en los trenes y que implemente las medidas necesarias para asegurar la fiabilidad de los bogies afectados. Por su parte, Talgo ha indicado que estas alteraciones también se han observado en trenes que no han operado por el corredor Madrid-Barcelona, lo que descarta la infraestructura de esta línea como posible origen del problema. De acuerdo con Renfe, se establecerá una vigilancia rigurosa sobre todos los trenes S106, retirando del servicio cualquier unidad que muestre indicios de necesitar análisis adicionales.
Durante los últimos años, los problemas en los bogies de la serie Avril han sido motivo de gran preocupación. Desde 2025, la aparición de fisuras llevó a Renfe a activar un plan específico de control y seguimiento, lo que facilitó la detección temprana de estos nuevos casos. Talgo, por su parte, ha llevado a cabo verificaciones adicionales a través de pruebas de extensometría, cuyos resultados preliminares han sido positivos, aunque esto no restaría importancia a la situación actual.
A medida que avanza la implementación de las modificaciones previstas para el verano, Renfe ha manifestado su intención de aplicar un criterio de ‘máxima exigencia’ en relación a los trenes en circulación. Además, se prevé que la compañía adopte nuevas medidas contra Talgo si considera necesario reforzar la seguridad y fiabilidad de las unidades en servicio. Este enfoque en la calidad y seguridad busca no solo recuperar la confianza de los usuarios, sino también asegurar la operatividad de las frecuencias de alta velocidad que son vitales para la conectividad del país.