Hay actividades donde reemplazar un combustible por electricidad resulta relativamente directo. Un automóvil puede cambiar un motor a combustión por baterías. Una vivienda puede sustituir una caldera por una bomba de calor. En un avión de largo alcance o un barco que cruza un océano, la ecuación es bastante más compleja.

Ahí aparece una de las tecnologías que está ganando espacio dentro de la transición energética: los combustibles sintéticos o e-fuels.

Y Chile quiere participar en ese desarrollo. La actualización 2026-2030 de la Estrategia Nacional de Hidrógeno Verde puso entre sus prioridades precisamente el uso de hidrógeno en sectores de difícil electrificación y la producción de combustibles sintéticos.

En el Biobío, esa discusión ya empieza a trasladarse desde los documentos de política pública hacia una planta industrial, específicamente de Forestal Arauco, empresa de larga tradición en la zona.

¿Qué son los combustibles sintéticos?

Los e-fuels son combustibles producidos mediante procesos industriales que utilizan hidrógeno obtenido a partir de electricidad y otros insumos, como CO2 capturado, para crear nuevas moléculas energéticas.

Una forma simple de entenderlo es pensar en dos piezas. La primera es el hidrógeno verde, producido mediante electrólisis: electricidad de origen renovable separa el hidrógeno presente en el agua.

La segunda es una fuente de carbono. Para producir hidrocarburos sintéticos, ese hidrógeno puede combinarse con CO2 previamente capturado. A partir de ese proceso pueden obtenerse productos con características similares a combustibles líquidos o gaseosos utilizados actualmente.

La Agencia Internacional de Energía (IEA) considera dentro de esta familia a combustibles producidos a partir de hidrógeno electrolítico y señala que tienen especial potencial en aviación y transporte marítimo, dos actividades que seguirán dependiendo en buena medida de combustibles de alta densidad energética.

La diferencia principal con un combustible fósil está en de dónde provienen la energía y el carbono utilizados para producirlo.

El proyecto abre además posibilidades para etapas posteriores. Según información de Arauco, SynFuels Biobío permitirá explorar tecnologías orientadas a producir eSAF, combustible sintético sostenible para aviación, y e-GL, una alternativa sintética al gas licuado.

E-fuels y biocombustibles: dos caminos distintos

Los conceptos suelen mezclarse porque ambos buscan reducir la dependencia de los combustibles fósiles.

Un biocombustible obtiene su materia prima directamente de biomasa, tal como lo ha hecho Arauco desde hace un tiempo. El biodiésel, el bioetanol o algunos combustibles sostenibles de aviación pueden producirse a partir de aceites, residuos agrícolas, materias vegetales u otras fuentes biológicas.

Un e-fuel utiliza principalmente hidrógeno producido con electricidad y, en el caso de los hidrocarburos sintéticos, una fuente de carbono capturado.

También existen rutas híbridas y crecientes conexiones entre ambos mundos. La IEA destaca, por ejemplo, el potencial de utilizar CO2 biogénico proveniente de procesos de bioenergía o industrias relacionadas con biomasa para producir e-fuels.

Es justamente allí donde SynFuels Biobío encuentra un espacio particular: aprovecha un flujo de carbono biogénico asociado a la industria forestal y lo incorpora como insumo para la producción de combustibles sintéticos.

El carbono de SynFuels Biobío viene de la industria de la celulosa

Este punto es especialmente relevante en el proyecto impulsado por Arauco, Copec y Abastible.

SynFuels Biobío no plantea producir el combustible mediante la gasificación directa de biomasa forestal. El proyecto utilizará CO2 biogénico que ya se genera durante el proceso productivo de la celulosa y lo combinará con hidrógeno verde.

Ese origen permite entender el vínculo con la actividad forestal. Los árboles absorben CO2 de la atmósfera mientras crecen. Parte de ese carbono queda incorporado en la biomasa y posteriormente circula por los procesos industriales asociados a la madera y la celulosa. El CO2 biogénico corresponde al carbono de ese ciclo biológico, en contraste con el carbono fósil extraído desde depósitos de petróleo, gas o carbón.

Qué busca probar Arauco en Biobío

SynFuels Biobío nació desde Bioforest, el centro de investigación e innovación de Arauco, que lidera el desarrollo tecnológico del proyecto.

La iniciativa cuenta con apoyo de Corfo a través del Programa Tecnológico para el Uso y Adopción de Hidrógeno en la Industria Chilena. Este instrumento busca desarrollar y probar tecnologías asociadas al hidrógeno en sectores productivos y reducir las brechas que todavía dificultan su adopción a escala industrial.

El piloto estará ubicado en Planta Arauco Línea 2, en la Región del Biobío. La ubicación reúne tres elementos que necesita la tecnología: una fuente de CO2 biogénico vinculada a la producción de celulosa, acceso a energía renovable e infraestructura industrial donde probar el proceso en condiciones reales.

El Reporte Integrado 2025 de Arauco entrega además una fotografía del estado del proyecto. La compañía señala que SynFuels Biobío se desarrolla junto con Copec y Abastible desde fines de 2024 y había recibido $1.600 millones en aportes estatales, de los cuales $245 millones se habían destinado a estudios de ingeniería conceptual y básica y a la gestión de permisos ambientales.

Para los impulsores de este proyecto, Biobío tiene condiciones muy interesantes para convertirse en un espacio de desarrollo de combustibles sintéticos. Aquí convergen CO2 biogénico, energía renovable, infraestructura industrial y capacidades tecnológicas. La alianza entre Arauco, Copec y Abastible busca aprovechar esa combinación para validar soluciones que puedan aportar a sectores donde la electrificación sigue siendo compleja.

Su objetivo inmediato no es abastecer masivamente al mercado chileno con combustible sintético. La etapa actual busca generar conocimiento, probar la tecnología, reducir riesgos y evaluar si existen condiciones para desarrollos industriales posteriores.

El piloto busca capturar CO2 biogénico proveniente del proceso de celulosa, utilizarlo como materia prima y combinarlo con hidrógeno producido a partir de agua desmineralizada y electricidad renovable.

Arauco concentra experiencia forestal, industrial, producción de celulosa y desarrollo tecnológico a través de Bioforest. Copec aporta capacidades asociadas a combustibles, movilidad y distribución energética. Abastible suma conocimiento en gases licuados y soluciones energéticas.

El acuerdo busca reunir esas capacidades alrededor de una tecnología que ninguna de las tres compañías desarrolla de manera aislada.

Investigaciones lideradas por Erik Tihelka y su equipo sugieren que Chosha praecursor ocupa una posición temprana en el linaje de los insectos. A través de análisis filogenéticos, han logrado ubicar esta especie en un periodo anterior al establecimiento del diseño corporal moderno que caracteriza a los insectos. El fósil, que había sido erróneamente identificado como un crustáceo durante décadas, ha sido finalmente reexaminado con técnicas de fotografía de luz polarizada, lo que ha facilitado la identificación de sus características únicas que señalarían su relación con los insectos modernos.

Una de las más intrigantes implicaciones del estudio es la posibilidad de que Chosha praecursor tuviese un modo de vida semiacuático. Su anatomía, incluyendo los apéndices en forma de paleta, sugiere una adaptación para la navegación en aguas poco profundas. Aunque los insectos modernos están completamente adaptados a la vida terrestre, este hallazgo implica que sus ancestros más antiguos aún podrían haber mantenido una conexión significativa con los ambientes acuáticos, indicando una transición más gradual hacia el hábitat terrestre de lo que se había supuesto anteriormente.

Además del fósil de Texas, los investigadores también examinaron otros especímenes antiguos, como Leverhulmia del Devónico en Escocia y varios fósiles del Carbonífero de Illinois. La comparación de estos hallazgos ha ampliado la imagen sobre la diversidad de los primeros insectos, revelando que la evolución de sus extremidades no fue un proceso lineal. Las adaptaciones anatómicas observaras sugieren que los primeros insectos podían haberse desplazado en el agua con mayor facilidad que sobre tierra firme, lo que desafía la noción de que las seis patas son el punto de partida de su historia evolutiva.

Este descubrimiento no solo enriquece nuestro entendimiento sobre la evolución de los insectos, sino que también resalta la importancia de los fósiles en la reconstrucción de la historia biológica. Chosha praecursor se convierte así en una clave fundamental para desentrañar un capítulo de la historia de los artrópodos, un grupo que actualmente habita casi todos los ecosistemas terrestres del planeta. De este modo, lo que pudo parecer un humilde fósil se transforma en un testimonio invaluable de cómo unos de los grupos animales más exitosos del mundo lograron su extraordinaria diversidad y adaptación.

El abogado Antonio Rivas ha manifestado que existe un «miedo generalizado» entre los pasajeros debido a los incidentes técnicos que ha experimentado la aeronave. En respuesta a la situación, Air Europa ha emitido una disculpa oficial, explicando que la decisión de desviar el vuelo fue tomada en estricto apego a los procedimientos operativos y de seguridad. La aerolínea también ha reconocido el impacto que esta situación ha tenido en los planes de viaje de los pasajeros afectados, comprometiéndose a restablecer la operación lo más pronto posible.

Entre las inquietudes de los pasajeros, destaca un incidente reportado por una pasajera quien aseguró haber sido mordida por un insecto durante el vuelo. Este hecho provocó que una azafata interviniera con insecticida, lo cual generó mayor alarma entre los ocupantes. Conforme a lo declarado por Perla Zaracho, otra pasajera que sufrió la picadura, se encontraron garrapatas en los asientos y en las mochilas, lo que ha dificultado aún más la experiencia de viaje en este vuelo.

A raíz de las preocupaciones manifestadas, Air Europa se ha mantenido en la mira por su gestión en esta crisis. Hasta el momento, la compañía no ha ofrecido comentarios adicionales sobre el incidente relacionado con las garrapatas, lo cual ha generado críticas por la falta de información a los pasajeros. Sin embargo, han confirmado que el vuelo programado para regresar a Madrid se efectuará con una aeronave de mayor capacidad, con el objetivo de acomodar al mayor número posible de pasajeros afectados por esta infortunada situación.

Además de ofrecer un avión con más asientos, Air Europa ha puesto a disposición cambios de fecha y ruta sin coste adicional para aquellos que deseen modificar sus planes de viaje. Esta medida busca compensar de alguna manera las molestias causadas por el incidente y restablecer la confianza de sus clientes. La aerolínea continúa trabajando con personal técnico en Brasil para resolver los problemas del Boeing 787 y lograr que los pasajeros regresen a sus hogares de forma segura y eficiente.

La solicitud presentada ha sido publicada oficialmente este viernes en el **Boletín Oficial del Estado (BOE)**, abriendo así un periodo de información pública durante el cual se permite a otras compañías presentar proyectos alternativos. Este procedimiento, que durará un mes, busca fomentar la competencia y asegurar que se evalúen distintas propuestas para el aprovechamiento del agua de los ríos, lo que es un paso fundamental en la búsqueda de soluciones energéticas más eficientes.

Es importante destacar que la publicación en el BOE no representa una autorización definitiva para el proyecto ni garantiza la concesión de los recursos hídricos solicitados. En cambio, marca el inicio de un proceso administrativo que culminará en la adjudicación del uso del agua, después de evaluar todas las propuestas presentadas. Este enfoque asegura que se consideren diversos factores, incluyendo la sostenibilidad y el impacto ambiental del proyecto.

Una vez que se cierre el plazo de presentación de proyectos, se llevará a cabo la apertura de la documentación técnica relacionada con las propuestas, que tendrá lugar a las **12.00 horas del séptimo día hábil** en las oficinas de la **Comisaría de Aguas** de la **Confederación Hidrográfica del Miño-Sil** en Ourense. Este evento será crucial para determinar cuál de las propuestas competidoras podría ser seleccionada para avanzar en la implementación de esta infraestructura.

El proyecto de Una Senra Infraestructuras es parte de un movimiento más amplio hacia la sostenibilidad energética en España, reflejando el compromiso de grandes empresas como Iberdrola y Naturgy en la búsqueda de fuentes de energía renovable. La central de almacenamiento hidráulico de energía no solo podría mejorar la eficiencia energética en la región, sino que también contribuiría al objetivo de España de reducir su dependencia de combustibles fósiles y avanzar hacia un futuro más ecológico.

La implicación de Gotion en la gigafactoría de Sagunto forma parte de una colaboración más amplia entre la multinacional alemana y el fabricante chino. Volkswagen invirtió 1.100 millones de dólares en 2020 para hacerse con una participación en Gotion, buscando así fortalecer su cadena de suministro de celdas en un mercado donde la empresa asiática tiene una presencia destacada. La asociación se complementa con un proyecto adicional que Gotion está llevando a cabo en Valladolid, relacionado con el reciclaje de baterías y la fabricación de cátodos, donde también se anticipa una inversión significativa.

El cambio de proveedor ha sido bien recibido dentro de la fábrica de Sagunto y entre los contratistas involucrados, aunque las fuentes oficiales de PowerCo se han mantenido en un tono reservado sobre la identidad de Gotion por razones de confidencialidad. Sin embargo, lo que está claro es que PowerCo ha diseñado un proceso de mejora continua que incluye la evaluación sistemática del desempeño de sus proveedores. Este fenómeno confirma su compromiso con estándares rigurosos de calidad y eficiencia en un sector altamente competitivo, donde las condiciones de las salas blancas son clave para el éxito en la fabricación de baterías.

A medida que se materializa esta asociación con Gotion, surgen especulaciones sobre la posibilidad de una mayor influencia china en el control del proyecto en Sagunto. Aunque PowerCo ha desmentido cualquier intención de ceder el control de la gigafactoría, ha admitido mantener conversaciones con varios proveedores estratégicos para evaluar posibles colaboraciones que fortalezcan su posición en el mercado europeo. La reciente llegada de Ralf Schmid como nuevo CEO de PowerCo en España podría ser un indicativo de cambios exhaustivos en la gestión, lo que puede alterar la dinámica de las operaciones en curso.

Este nuevo capítulo en la historia de PowerCo se desarrolla en un contexto de incertidumbre para Volkswagen, que está enfrentando desafíos en su estructura productiva en Europa a causa de la creciente competencia del mercado chino. A pesar de estos cambios, PowerCo sigue adelante con sus planes de construcción y lanzamiento de la gigafactoría en Sagunto, prevista para el primer trimestre de 2027, con la esperanza de que las baterías producidas allí abastezcan a las plantas de Volkswagen en España y Portugal. La situación actual resalta la importancia de estos proyectos en la estrategia a largo plazo de Volkswagen para posicionarse en un mercado automovilístico en transformación.

El estudio abarcó datos de 30 osos pardos liberados entre 2007 y 2022 y analizó más de 8,000 posiciones de los animales mediante dispositivos de seguimiento. Los investigadores encontraron que los oseznos en libertad prefieren áreas cercanas a bosques y matorrales con un relieve accidentado, un comportamiento que se asemeja al de los osos silvestres. Curiosamente, los oseznos evitaban áreas agrícolas durante el día e intentaron mantenerse alejados de núcleos de población, sugiriendo que, a pesar de su rehabilitación, los animales mantienen instintos naturales que los guían hacia hábitats más seguros.

Sin embargo, no todos los osos mostraron el mismo patrón de comportamiento. Aquellos que pasaron más tiempo en cautividad tendían a explorar zonas más alejadas de los bosques y matorrales, lo que podría señalar el impacto de la rehabilitación en su integración al entorno natural. Asimismo, los oseznos que habían sido criados en grupo se movieron más rápidamente y exploraron áreas más cercanas a las carreteras en comparación con sus contrapartes solitarias, lo que sugiere que la socialización entre animales podría influir en su capacidad de adaptación a un entorno que incluye infraestructuras humanas.

La relación entre la edad de liberación y los movimientos de los oseznos también fue un hallazgo significativo. Los animales liberados a una edad más avanzada mostraron un desplazamiento más rápido, lo que indica que el tiempo de rehabilitación y la formación de habilidades para sobrevivir en la naturaleza pueden ser cruciales para su éxito a largo plazo. Lara Naves-Alegre, primera autora del estudio y actual investigadora de la Universidad de Granada, enfatiza que la evaluación del éxito de la rehabilitación no debe basarse únicamente en la tasa de supervivencia, sino también en indicadores de comportamiento que reflejen una adaptación efectiva a la vida en libertad.

Durante el tiempo de seguimiento del estudio, la mayoría de los osos no presentaron muertes ni recapturas, lo que es un indicador positivo de su capacidad de adaptación. Sin embargo, dos osos murieron por causas no especificadas y otros dos fueron devueltos a cautividad tras mostrar signos de habituación a los humanos, aunque sin haber causado conflictos. Estos resultados aportan una nueva perspectiva sobre la rehabilitación de animales salvajes, destacando la necesidad de un enfoque multifacético que considere tanto la supervivencia como la calidad del comportamiento en la vida silvestre.

Broedel fue reclutado por Santander para mejorar la dirección financiera, ocupando el puesto que dejó vacante José Doncel. Sin embargo, su llegada se vio ensombrecida rápidamente por las serias acusaciones de Itaú, que alegaron que Broedel había firmado contratos de manera irregular con proveedores, llevándose hasta el 40% de ciertos pagos. Esta situación no sólo afectó su reputación, sino que también llevó a una serie de acciones legales en su contra, culminando en una condena en un tribunal de Sao Paulo.

Recientemente, un tribunal brasileño dictó que Broedel debía pagar 2,83 millones de reales, equivalentes a casi 500.000 euros, a Itaú. Este fallo fue el resultado de una investigación que determinó que su contratación de una consultora había representado un conflicto de interés. A pesar de los esfuerzos de Broedel por defender su posición, alegando que no hubo fraude ni irregularidades en las cuentas de su ejercicio fiscal, el daño a su reputación ya estaba hecho, llevando a su renuncia en Santander.

El juez Andre Salomon Tudisco fue quien expuso el conflicto de intereses, lo que complicó aún más la situación de Broedel en su papel en Santander. Broedel afirmó que la entidad era plenamente consciente de los contratos y no había señalado ninguna irregularidad en esos momentos. A pesar de sus argumentos, la presión pública y las implicaciones legales finalmente resultaron en su salida del banco, reflejando así las difíciles decisiones a las que se enfrentan las instituciones financieras cuando un ejecutivo está en el centro de un escándalo.

La partida de Alexsandro Broedel del Banco Santander representa una pérdida significativa para la entidad, que ahora busca asegurar la confianza del mercado y de sus clientes tras este escándalo. Con la atención mediática centrada en este caso, Santander tendrá que reforzar su transparencia y el proceso de selección de sus directivos para evitar que similares situaciones se repitan en el futuro. La industria financiera observa de cerca cómo se desarrollarán los acontecimientos y qué medidas tomará Santander ante esta crisis de reputación.

Ohmnia Electronics, que cuenta con la participación de Clerbil, el Gobierno Vasco y la Fundación Vital, entre otros, ha propuesto una oferta que asciende a 244 millones de euros por la totalidad de las acciones de Azkoyen, ofreciendo 10 euros por acción. Esta oferta está condicionada a que más del 50% de los accionistas de Azkoyen acepten la propuesta. El interés en adquirir Azkoyen subraya la estrategia de Ohmnia por expandir su presencia en el mercado tecnológico y su capacidad industrial.

La financiación de la operación se llevará a cabo mediante una ampliación de capital en Ohmnia. En esta ampliación, se espera la participación de los actuales socios, como Clerbil, Carmen Lequerica Holding, el Instituto Vasco de Finanzas (IVF) y la Fundación Bancaria Vital, junto con nuevos inversores destacados como la Fundación BBK e Indar Kartera, la sociedad de inversión de Kutxabank. Este respaldo financiero es fundamental para asegurar que la opa se lleve a cabo con éxito, brindando así estabilidad a la propuesta.

Como parte de su solicitud, Ohmnia ha detallado que presentará dos avales de 122,2 millones de euros cada uno, emitidos por CaixaBank y Banco de Sabadell. Este respaldo financiero refuerza la seriedad de la oferta, garantizando así el total de la propuesta de adquisición y ofreciendo confianza a los accionistas de Azkoyen respecto a la viabilidad de dicha opa. Esta estrategia no solo muestra la preparación de Ohmnia para completar la transacción, sino que también refleja su compromiso por seguir creciendo en un sector cada vez más competitivo.

Ohmnia Electronics, con una plantilla de más de 1.000 empleados y una facturación anual de 190 millones de euros, es uno de los grupos tecnológicos-industriales más destacados del País Vasco. La empresa se especializa en electrónica y metal, y presenta un EBITDA de 27 millones de euros. Por su parte, Azkoyen, multinacional navarra, se especializa en tres áreas clave: Coffee & Vending Systems, Payment Technologies y Time & Security, alcanzando una facturación de 211 millones de euros y un EBITDA de 38 millones. La posible integración entre Ohmnia y Azkoyen podría dar lugar a sinergias significativas, beneficiando a ambas compañías en sus respectivos sectores.

Este viernes, los títulos de Shein cerraron con una significativa bajada del 9,19%, fijándose en 38,14 dólares hongkoneses (equivalente a 4,19 euros), frente a los 48,56 dólares hongkoneses (5,33 euros) del precio inicial de venta de 280 millones de participaciones, una cifra récord en la historia de la compañía. La drástica disminución en el valor de sus acciones ha obligado a los analistas a calificar la situación como un «desastre», especialmente en la semana en la que la firma se enfrenta a penalizaciones en Francia por su modelo de ‘moda ultrarrápida’, algo que también afecta a su competidor Temu.

La Unión Europea ha seguido de cerca los movimientos de Estados Unidos, decidiendo anular las exenciones arancelarias a los paquetes pequeños, una medida que está impactando severamente el modelo de negocio de Shein. Esta política ha llevado, según datos preliminares, a que la llegada de sus envíos a Europa se haya reducido entre un 30 y un 40%. Esto representa un desafío considerable para una empresa que depende en gran medida de la rapidez y el coste reducido de sus envíos, elementos clave para su éxito en el competitivo mercado de la moda.

Al mismo tiempo, el analista de BNP Paribas, William Bratton, advierte que el panorama de los consumidores está comenzando a

El propósito de la erradicación es controlar el crecimiento de un arbusto nativo que, según los expertos, está siendo atacado por los ciervos, lo que ha permitido la proliferación de pastos invasores altamente combustibles. Estos pastos no solo aumentan el riesgo de incendios forestales, sino que también contribuyen a la erosión del suelo y disminuyen la cantidad de agua disponible para los acuíferos de la isla. Esto, a su vez, pone en peligro a otras especies autóctonas, incluyendo al zorro endémico de Catalina, cuyo hábitat y fuentes de alimento se ven amenazados.

Sin embargo, la reacción pública ha sido de fuerte oposición. Activistas y residentes locales han expresado su desacuerdo con el plan de exterminio, argumentando que los ciervos forman parte del patrimonio natural de la isla desde hace casi un siglo. Una petición en línea lanzada por la Coalición para salvar a los ciervos ha logrado acumular más de 32,000 firmas, reflejando un amplio descontento por la medida. La supervisora del condado de Los Ángeles, Janice Hahn, también ha alzado la voz en defensa de los ciervos, sugiriendo que la presencia de una población saludable podría ser beneficiosa para el equilibrio ecológico de la isla.

David Solomon, presidente de la organización conservacionista de la isla, defendió el compromiso de la institución con la protección del entorno natural de Catalina, indicando que llevan más de 50 años colaborando con la comunidad en la preservación de la flora y fauna locales. En su comunicado, Solomon enfatizó el deseo compartido de tener una isla segura y saludable. No obstante, los opositores creen que la caza de ciervos no resolverá los problemas ecológicos que enfrenta la isla, y que podría, de hecho, exacerbarlos.

A medida que se acerca la fecha de caza, se intensifica el debate sobre el futuro de los ciervos mulos en la Isla Catalina. Los expertos en protección del medio ambiente y los activistas por los derechos de los animales están haciendo esfuerzos por encontrar alternativas que promuevan la coexistencia entre los ciervos y el ecosistema nativo, sugiriendo estrategias de manejo en lugar de exterminio. En este contexto, la comunidad sigue a la espera de una resolución judicial que podría cambiar el rumbo de esta histórica población de ciervos y, por ende, de la isla misma.